- 전기차는 전력망 구축의 어려움, 수도권 전력 쏠림 현상, 배터리 생산 과정의 탄소 배출 문제로 인해 단독으로는 NDC(국가 온실가스 감축 목표) 달성이 어렵다는 지적이 제기되었다. 

- 친환경 발전을 안정적으로 확대하기 위해서는 수소 생태계가 필수, 이를 통해 전동화 전환 비용 부담을 줄이고 효율적으로 NDC 목표까지 이뤄낼 수 있다는 분석이다.

- 내연기관 기술을 활용하면서도 탄소를 재활용하는 e-퓨얼과 수소 엔진이 현실적인 대안으로 주목받고 있다. 이는 기존 인프라를 활용하면서도 전주기평가(LCA) 관점에서 탄소 배출을 획기적으로 줄일 수 있는 방안이다.

- 정부는 전기차 일변도에서 벗어나 현장의 목소리를 반영한 'K-GX(민관합동 추진단)'를 통해 파격적인 세제 혜택과 공공조달 시장 창출 등 경제 체질 자체를 탈탄소 구조로 개선하려는 움직임을 보이고 있다.

- 기후에너지환경부 소속인 김병훈 K-GX 부단장은 전기차 일변도 정책으로는 NDC 달성이 쉽지 않다는 데 공감했다. 특히 김 부단장은 정부가 2035 NDC 수립 과정에서 현장 목소리를 제대로 반영하지 못했다고 반성하며, K-GX를 통해 현실적인 전략을 수립할 계획이라고 약속했다. 

- 김병훈 부단장은 “그동안 탄소중립이 규제 위주로 흐르며 산업계에 큰 부담을 주었던 것이 사실”이라며 “앞으로는 단순한 목표 달성을 넘어 파격적인 세제 및 금융 지원으로 경제 체질을 탈탄소 성장 구조로 근본적으로 개선하겠다”고 말했다.